639 飞车和脉冲发动机(2/2)

造的飞车在外观上相似性比较低，偏向升力体造型，中心截面和机翼截面很像，头大尾小，连续弧面，肚子比较平。区别在控制面有所不同，一个是大体呈x形排列的四个尾翼，一个是和两个垂直尾翼完全连体的上方贯穿式小短翼。

脉冲动力，自然是脉冲喷气发动机解决方案。

脉冲发动机在王国的航空发展线路里没有出现，但并不是完全没研究，没用上的原因是它的上限不高。

它的基本型，从前到后分别是进气、止回阀、燃烧室、喷管、喷口，其中喷管在整个结构中长度占比最大，是稳定推力的关键。它的缺点是止回阀寿命低，需要经常更换。

发展型既无阀型，它的进气端不在前面，而是与喷口方向一致，从燃烧室延申出来的一根较细短管。

还有个基本改进型，止回阀变成了特斯拉阀，这种阀门的优点是没有活动部件，只有一连串分岔管路，完全依赖流体特征实现止回，可以实现和无阀式类似的可靠度，但工艺上是三条线路里要求最高的。

脉冲发动机整体优点是结构特别简单，简单到只需要有钣金和焊接两门手艺就能做，正常工人看一眼就明白怎么回事，所以说不利于保密。要做得更可靠，以王国现有的产业链，可以选择无缝钢管工艺来制作。

缺点嘛，则是结构过于简单，带来的可操作性低下和较大的燃料消耗。

王齐对飞车的要求是短时间突破五百公里，用于必要时逃命，脉冲发动机就是个很好的选择，不必像涡浆发动机那样连续工作几个小时，油耗高一些也能容忍。

重点是涡浆发动机生产难度大，相关耐高温材料的供应也比较有限，蓝天重工现有的体量，没办法再开一条涡轮喷气发动机生产线，所以还是得弄个低配发

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